Difference between revisions of "BateauVert"
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L'Aventure BateauVert a pour objet de suivre et analyser les nouvelles technologies de propulsion et de la production et stockage de l’énergie pour la navigation de plaisance et hauturière. La mise en œuvre de ces technologies sur le navire Sean Seamour III permettra une amélioration de notre environnement marin par des choix validées | L'Aventure BateauVert a pour objet de suivre et analyser les nouvelles technologies de propulsion et de la production et stockage de l’énergie pour la navigation de plaisance et hauturière. La mise en œuvre de ces technologies sur le navire Sean Seamour III permettra une amélioration de notre environnement marin par des choix validées | ||
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| − | Tout a commencé avec le naufrage de Sean Seamour II entre le | + | Tout a commencé avec le naufrage de Sean Seamour II entre le Cap Hatteras et les Bermudes le 7 mai dernier. Aprèse cela j’étais indécis, je ne savais pas de quel type de bateau serait fait Sean Seamour III. Mon épouse Mayke avait longuement insisté sur un bateau silencieux (sans diesel à entendre ni à sentir), et un catamaran afin d’avoir une plateforme plus stable. J’avais toujours insisté que nous ne pourrions envisager un bateau qui ne puisse se rétablir d’un chavirage à 180°. Après les évènements du 7 mai [http://artseaprovence.blogharbor.com/blog/_archives/2007/8/12/3139259.html Le Récit], ( [http://artseaprovence.blogharbor.com/blog/_archives/2007/6/27/3049534.html The Final Log] en anglais), le choix d’un catamaran est définitivement écartée, cependant une propulsion propre et silencieuse reste son désir et ma curiosité. |
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La transformation de Sean Seamour II en Bateau Vert est un projet à long terme que nous souhaitons partager avec une large communauté. Notre Nauticat 33 sera à la fois champ et véhicule d’évaluation de technologies en phase de maturation avec l’objectif futur d’éliminer tous type de carburant dérivé du pétrole. Nous espérons qu’équipiers, collaborateurs inventeurs et curieux de tous horizons viendront compléter notre équipage, marin et voileux de tous horizons avec l’objectif commun de la préservation de nos sites marins. | La transformation de Sean Seamour II en Bateau Vert est un projet à long terme que nous souhaitons partager avec une large communauté. Notre Nauticat 33 sera à la fois champ et véhicule d’évaluation de technologies en phase de maturation avec l’objectif futur d’éliminer tous type de carburant dérivé du pétrole. Nous espérons qu’équipiers, collaborateurs inventeurs et curieux de tous horizons viendront compléter notre équipage, marin et voileux de tous horizons avec l’objectif commun de la préservation de nos sites marins. | ||
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[http://www.greenboatbateauvert.com/ GreenBoatBateauVert] main website is in English. We would like to see our GreenBoat project go bi-lingual English and French - for those interested in collaborating with us and in helping to create the French language mirror please contact us. Everything is in place, we are just missing the elbow grease. | [http://www.greenboatbateauvert.com/ GreenBoatBateauVert] main website is in English. We would like to see our GreenBoat project go bi-lingual English and French - for those interested in collaborating with us and in helping to create the French language mirror please contact us. Everything is in place, we are just missing the elbow grease. | ||
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| − | a) | + | a) Le facteur qui provoque le changement de paradigme est l’évolution extraordinaire en cours des technologies de stockage de l’énergie, principalement la capacité d’absorption suivi de la densité énergétique en rapport volumétrique. L’évolution de ces deux contraintes permet, comme dans l’automobile, une migration vers les technologies hybrides à des échelle industrielles répondant ainsi à des attentes très diverses comme : |
| − | + | • Sur charge acquise en poste à quai une autonomie de deux, quatre voir plus d’heures ; | |
| − | + | • Exploiter pleinement et en temps réel les énergies renouvelables (solaire, éolienne, régénération sous voile, autre) | |
| − | + | • Une autonomie de propulsion sans sacrifier les souhaits conforts croissants ; | |
| − | + | • Préparer l’adjonction futur de nouvelle technologies de générations propres comme les piles à combustible. | |
| − | + | Sans parler des autres motivations comme la carité et les nuisances environnementales des énergies dérivées du pétrole. | |
| + | Dès cette année nous voyons apparaître du produit quasi-grand public avec des performances inégalées, de nouvelles technologies de stockage avec des capacités d’absorption dépassant 90% en moins de cinq minutes seront disponibles, demain peut-être 100% avec une densité qui augmente d’un ordre de magnitude. Nous suivons ces évolutions jour par pour sur GreenBoatBateauVert | ||
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| − | c) | + | b) Un autre changement de paradigme dans le stockage de l’énergie verra bientôt le jour avec l’avènement des « ultracapaciteurs ». Pour certains ces « bobines » d’une nouvelle génération remplacerait les batteries. Nous utilisons déjà des « supercapaciteurs » dans les applicatons tels la régénération lors du freinage et accélération dans la propulsion hybride automobile, les TGV et bien d’autres applications, mais maintenant EEStor nous promet « la lune », et ils sont loin d’être les seuls aujourd’hui ! |
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| + | c) Les piles à combustible sont une réalité depuis près d’un demi siècle, sans cette technologie la conquête de l’espace eut été ralentie. Leur application dans l’automobile avance grands train mais leur industrialisation pour nos besoins est encore à deux ou cinq ans. Les différentes technologies sont encore en concurrence pour définir leurs niches d’application respectives, mais nous voyons progressivement les développements baisser sous le niveau des radars pour être intégrés dans des projets industriels dans le plus grand secret. | ||
| + | Nous surveillons deux technologies aujourd’hui : SOFC (Solid Oxide Fuel Cell) dont des avancées technologiques importants émergent (voir Violet Fuel Cell Stick sur le site). Moins attrayant mais ne pouvant être écartée les technologies de réformation du gasoil (et JP-8) dont les avancées motivées par l’Armée Américaines sont accomplies. | ||
| + | Nous restons très vigilant sur le DMFC (Direct Methanol Fuel Cell) dont nous avons tous vu les prémices avec EFOY et PowerMax, aujourd’hui des sociétés comme Oorja Protonics sont en phase d’industrialisation pour des applications d’équipement de manutention lourds (depuis 2005 dans une usine Toyota), avec des rendements qui sembleraient supérieurs au diesel. Tout cela peut-être suivi sur GreenBoatBateauVert. | ||
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==Related Domains== | ==Related Domains== | ||
Revision as of 06:52, 6 April 2008
L' Aventure BateauVert
L'Aventure BateauVert a pour objet de suivre et analyser les nouvelles technologies de propulsion et de la production et stockage de l’énergie pour la navigation de plaisance et hauturière. La mise en œuvre de ces technologies sur le navire Sean Seamour III permettra une amélioration de notre environnement marin par des choix validées
Genèse
Tout a commencé avec le naufrage de Sean Seamour II entre le Cap Hatteras et les Bermudes le 7 mai dernier. Aprèse cela j’étais indécis, je ne savais pas de quel type de bateau serait fait Sean Seamour III. Mon épouse Mayke avait longuement insisté sur un bateau silencieux (sans diesel à entendre ni à sentir), et un catamaran afin d’avoir une plateforme plus stable. J’avais toujours insisté que nous ne pourrions envisager un bateau qui ne puisse se rétablir d’un chavirage à 180°. Après les évènements du 7 mai Le Récit, ( The Final Log en anglais), le choix d’un catamaran est définitivement écartée, cependant une propulsion propre et silencieuse reste son désir et ma curiosité.
Sean Seamour III
La transformation de Sean Seamour II en Bateau Vert est un projet à long terme que nous souhaitons partager avec une large communauté. Notre Nauticat 33 sera à la fois champ et véhicule d’évaluation de technologies en phase de maturation avec l’objectif futur d’éliminer tous type de carburant dérivé du pétrole. Nous espérons qu’équipiers, collaborateurs inventeurs et curieux de tous horizons viendront compléter notre équipage, marin et voileux de tous horizons avec l’objectif commun de la préservation de nos sites marins.
Appel à tous: Le site principal GreenBoatBateauVert est en anglais car la base documentaire de nos recherches et échanges est très largement dominée par cette langue. Nous souhaitons que le projet BateauVert soit bilingue Français - Anglais, si vous êtes intéressé à collaborer avec nous et contribuer à créer l'interface en Français merci de nous contacter.
GreenBoatBateauVert main website is in English. We would like to see our GreenBoat project go bi-lingual English and French - for those interested in collaborating with us and in helping to create the French language mirror please contact us. Everything is in place, we are just missing the elbow grease.
Articles sur des technologies vertes ou verdoyantes
March 28 update on EEStor
I invite you to read the [press release] http://www.marketwire.com/mw/release.do?id=837653 of ZENN Motor Company's Annual and Special Meeting of Shareholders (published by Marketwire)with encouraging data regarding the availability and performance of the EEStor Ultracapacitor technology -- still holding our breath just imagine a configuration build from unconfirmed data!
The unit is said to hold 15kwh which could provide a PEV with : - an autonomy of say 60 miles (100km) with a - unit weight of approximately 100lbs (45 kilos)
Now, considering Zenn's announced 250 miles (400km) of autonomy we are looking at an energy storage package designed to be racked or stacked, capable of microsecond recharging that weighs approximately 400lbs (180kg) and hold 60kwh.
Configure this on Sean Seamour III with an Oorja Protonics direct methanol fuel cell generating 10kwh with power reserve to punch through bad weather in the ultracapacitor; wind, solar and regenerative sailing feeding the storage bank with no internal resistance other than maximum capacity - why am I holding my breath?
Discussions et Objectifs
a) Le facteur qui provoque le changement de paradigme est l’évolution extraordinaire en cours des technologies de stockage de l’énergie, principalement la capacité d’absorption suivi de la densité énergétique en rapport volumétrique. L’évolution de ces deux contraintes permet, comme dans l’automobile, une migration vers les technologies hybrides à des échelle industrielles répondant ainsi à des attentes très diverses comme : • Sur charge acquise en poste à quai une autonomie de deux, quatre voir plus d’heures ; • Exploiter pleinement et en temps réel les énergies renouvelables (solaire, éolienne, régénération sous voile, autre) • Une autonomie de propulsion sans sacrifier les souhaits conforts croissants ; • Préparer l’adjonction futur de nouvelle technologies de générations propres comme les piles à combustible. Sans parler des autres motivations comme la carité et les nuisances environnementales des énergies dérivées du pétrole. Dès cette année nous voyons apparaître du produit quasi-grand public avec des performances inégalées, de nouvelles technologies de stockage avec des capacités d’absorption dépassant 90% en moins de cinq minutes seront disponibles, demain peut-être 100% avec une densité qui augmente d’un ordre de magnitude. Nous suivons ces évolutions jour par pour sur GreenBoatBateauVert
b) Un autre changement de paradigme dans le stockage de l’énergie verra bientôt le jour avec l’avènement des « ultracapaciteurs ». Pour certains ces « bobines » d’une nouvelle génération remplacerait les batteries. Nous utilisons déjà des « supercapaciteurs » dans les applicatons tels la régénération lors du freinage et accélération dans la propulsion hybride automobile, les TGV et bien d’autres applications, mais maintenant EEStor nous promet « la lune », et ils sont loin d’être les seuls aujourd’hui !
c) Les piles à combustible sont une réalité depuis près d’un demi siècle, sans cette technologie la conquête de l’espace eut été ralentie. Leur application dans l’automobile avance grands train mais leur industrialisation pour nos besoins est encore à deux ou cinq ans. Les différentes technologies sont encore en concurrence pour définir leurs niches d’application respectives, mais nous voyons progressivement les développements baisser sous le niveau des radars pour être intégrés dans des projets industriels dans le plus grand secret. Nous surveillons deux technologies aujourd’hui : SOFC (Solid Oxide Fuel Cell) dont des avancées technologiques importants émergent (voir Violet Fuel Cell Stick sur le site). Moins attrayant mais ne pouvant être écartée les technologies de réformation du gasoil (et JP-8) dont les avancées motivées par l’Armée Américaines sont accomplies. Nous restons très vigilant sur le DMFC (Direct Methanol Fuel Cell) dont nous avons tous vu les prémices avec EFOY et PowerMax, aujourd’hui des sociétés comme Oorja Protonics sont en phase d’industrialisation pour des applications d’équipement de manutention lourds (depuis 2005 dans une usine Toyota), avec des rendements qui sembleraient supérieurs au diesel. Tout cela peut-être suivi sur GreenBoatBateauVert.
Related Domains
- Art and Sea in Provence http://artseaprovence.blogharbor.com/blog
- Mayke Sassen visual artist http://www.maykesassen.com/
Contact
Si nous avons plutôt tendance à l’hyperactivité ici le repos est de mise après un passage exceptionnellement difficile de la Sardaigne au Cap Vert. Sur mon épaule notre clandestin sarde. La veille de notre départ vers l’Amérique du Nord un Sarde sachant notre départ imminent m’interpelle du quai pour me demander si nous voulons bien faire de ce chiot Terrier du Yorkshire un petit américain. Mayke est affairé en fond de cale mais je sais déjà la réponse, « Bentley » prendra la mer et je suis en départ vers le supermarché pour acheter un mois de rations canines.
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